nostalgie

Twitter Dérivée de la berline 204, lancée en 1965, la Peugeot 204 Cabriolet marqua les esprits en sortant le constructeur sochalien du classicisme qui caractérisait ses modèles de l'époque. Aujourd'hui, la découvrable a vieilli mais elle conserve un certain pouvoir de séduction.

Présentée en 1966, soit 1 an après la commercialisation de la berline, la 204 Cabriolet souffla une légère brise de sportivité sur la gamme Peugeot en proposant un style dynamique (pour l'époque), un toit entièrement découvrable et des performances correctes. Plus coquette que radicale, elle inspirera en revanche les 304 et 306 cabriolets par son architecture préservant les éléments techniques de sa mouture berline. Quant au coupé, son galbe se retrouvera plus tard en filigrane à travers le style des 205 GTI.

Aujourd'hui, la 204 Cabriolet souffre des affres du temps. Car sa capote en toile est fragile, et les pièces de rechange sont des denrées rares. Pour en trouver une en bonne état, direction Sochaux, où le musée de l'Aventure Peugeot recèle de vieilleries parfaitement conservées.

Le premier regard sur notre monture du jour, provoque en sentiment de sympathie. Car, à l'image de la Renault R8 d'antan, ses formes cubiques sont aujourd'hui l'un des symboles forts d'une époque regrettée. On remarque également les feux à fond jaune, le pare-brise minimaliste, la grande calandre grillagée, les enjoliveurs de jantes ''miroirs'' et bien sûr le vieux logo Peugeot. Pour le reste, ses lignes sont franchement simples.

Dans l'habitacle, c'est un vrai musée. On s'amuse a redécouvrir le volant en cuir mal piqué, les trois cadrants ronds et... c'est presque tout ! Car la planche de bord, bien qu'assez élégante, fait dans la simplicité. Logique, nous vous parlons d'un temps que les moins de... C'était avant la naissance des régulateurs de vitesse et consorts.

Côté habitabilité, la 204 Cabriolet sacrifie ses places arrière mais offre un coffre assez généreux. Il n'est d'ailleurs pas handicapé par l'intégration de la capote qui se plie simplement pour se ranger derrière les places avant. Celle-ci se veut légère et facile à manoeuvrer. Heureusement pour nous car la météo capricieuse du Doubs aurait eu vite fait d'inonder notre habitacle

sympa le reportage
merci Dann
tu t'es abonné au site du musée peugeot ?

Merci Dann pour ce sujet nostalgie.

Sympa Merci pour le partage

ludo a écrit:

sympa le reportage
merci Dann
tu t'es abonné au site du musée peugeot ?

non pas du tout

c est pour toi ludo pour ne pas de depayser

sujet particulièrement sympa, Dann. A l'époque j'avais flashé sur cette voiture mais elle n'existait que neuve ou très récente, donc hors de portée de ma solde de sergent !
Et puis, je roulait en DS (de 1961) : un grand souvenir.


Michel

MICHEL a écrit:

sujet particulièrement sympa, Dann. A l'époque j'avais flashé sur cette voiture mais elle n'existait que neuve ou très récente, donc hors de portée de ma solde de sergent !
Et puis, je roulait en DS (de 1961) : un grand souvenir.


Michel

dommage que tu as pas gardé de nos jours

c'est vrai, Yoyo !
mais c'était l'époque de l'insouciance ! Demain était un autre jour et après-demain était loin ....


Michel

MICHEL a écrit:

c'est vrai, Yoyo !
mais c'était l'époque de l'insouciance ! Demain était un autre jour et après-demain était loin ....


Michel

tu l'avais remplacé par quelle voiture Michel

celle ci YOYO

Cher Dann... voulez-vous rester sérieux !

on ne plaisante pas avec LA DS !!!!

Car, justement, après cette première DS, j'en ai eu deux autres; et ce jusqu'en 1977.

Voilà par quoi j'ai remplacé cette voiture : par une autre un peu plus récente.


...... bonsoir Dann.....

Michel

MICHEL a écrit:

Cher Dann... voulez-vous rester sérieux !

on ne plaisante pas avec LA DS !!!!

Car, justement, après cette première DS, j'en ai eu deux autres; et ce jusqu'en 1977.

Voilà par quoi j'ai remplacé cette voiture : par une autre un peu plus récente.


...... bonsoir Dann.....

Michel

pour la ds ;;;;;veut tu parle de celle ci

sympa le reportage
........... on peux le continuer ?
je trouve l'idée pas mal de montrez des véhicules roulant encores en bonne état

JR59190 a écrit:

sympa le reportage
........... on peux le continuer ?
je trouve l'idée pas mal de montrez des véhicules roulant encores en bonne état

Ouais cela serais sympa comme idée !!

dann66 a écrit:

celle ci YOYO

MICHEL a écrit:

Cher Dann... voulez-vous rester sérieux !

tu sais bien qu'il y a pas de sérieux sur le forum Michel

Citation :

tu sais bien qu'il y a pas de sérieux sur le forum Michel

Hélas, Yoyo, à présent j'en suis convaincu !

Un moment, j'ai cru au sérieux des membres. Mais depuis que je sais que super Mario démolit le stade vélodrome, je suis sans illusions !

Pour Dann :

on peut dire que c'est celle-là. Mais modèle 1961.


Michel

MICHEL a écrit:

Citation :

tu sais bien qu'il y a pas de sérieux sur le forum Michel

Hélas, Yoyo, à présent j'en suis convaincu !

Un moment, j'ai cru au sérieux des membres. Mais depuis que je sais que super Mario démolit le stade vélodrome, je suis sans illusions !

Pour Dann :

on peut dire que c'est celle-là. Mais modèle 1961.


Michel

Tiens Dann en voici 2 qui roule toujours, en priorité pour les mariages

la citroén C4F de 1931


peugeot 301 de 1933



je te laisse nous trouver un petit commentaires

pour la c4f
La C4 est présentée au Salon d'octobre 1928. Par rapport à la B14 dont les caractéristiques la présentaient comme un modèle assez moderne, la C4 met en œuvre des solutions encore plus novatrices par rapport à la concurrence. Tout en utilisant le même outillage de fabrication à la chaîne de la B14, sa silhouette était modernisée, plus basse.
La nouveauté concerne le moteur dont la puissance s'accroît de 40% en tournant à 3 000 tr/min : les cylindres sont maintenant coulés d'un seul bloc et le refroidissement à eau se fait à l'aide d'une pompe. L'allumage est lui-aussi rénové grâce à un distributeur Delco-Rémy. La boîte de vitesses est en fonte et non plus en aluminium et le châssis est raidi par des longerons entretoisés. La C4 dépasse ainsi les 90 km/h.

La C4 est contemporaine de la C6 qui en est le haut de gamme. Elle devient C4 III au salon d'octobre 1929 et reçoit alors des améliorations dont a bénéficié la C6 : pistons longs, joints de cardan, etc. Puis, elle devient C4F au Salon de 1930, et C4G au Salon de 1931.

Enfin, sept autochenilles C4F équipées du système Kégresse ont constitué le groupe « Pamir » de la Croisière jaune d'avril 1931 à mars 1932.


pour la 301
Les Peugeot 301 étaient fabriquées à Sochaux et étaient les premiers modèles à être équipés de suspensions à l'avant à roues indépendantes. La tenue de route en était nettement améliorée et le volant ne vibrait plus.
Moteur quatre temps, quatre cylindres à soupapes latérales et vilebrequin à deux paliers, boîte de vitesses trois rapports non synchronisés et marche arrière. Transmission aux roues arrières par arbre et pont rigide à différentiel. Allumage par dynamo et distributeur. Refroidissement liquide avec pompe actionnée de manière permanente par une courroie prenant son mouvement sur une poulie liée au vilebrequin. Démarrage électrique et manuel par une manivelle enclenchable au travers du bas de la calandre dans un accouplement à l'extrémité du vilebrequin. Quatre freins à tambour commandés par câbles sans répartiteur. Frein de parking à main sur les roues arrières.

Suspensions arrières par ressorts à lames longitudinaux et avant par ressort à lames unique et transversal. Quatre amortisseurs hydrauliques.

Pare-brise entr-ouvrable, vitres à manivelles, essuie glaces électriques, jauge à essence au tableau de bord commandée par flotteur et chaînette. Éclairage 12V commandé par bouton rotatif au centre du volant.

modele cabriolet

voila pour les commentaires


elles sont tres belles toutes les deux

merci pour les photos, José
merci pour les historiques, Dann
la seule 301 cabriolet que j'ai vue était une épave sur une remorque

comme dit josé,généralement ces voitures servent toujours pour les mariages
je sais que pour ces voitures,il y a un beau musé à Mulhouse

le musée de Mulhouse est surtout connu pour ses Bugatti
la plupart viennent d'une collection privée (Schlumpf mais pas sur de l'orthographe)

ludo a écrit:

le musée de Mulhouse est surtout connu pour ses Bugatti
la plupart viennent d'une collection privée (Schlumpf mais pas sur de l'orthographe)

a l'époque ce musé était une mine d'or pour moi comme je collectionnais les voitures comme les bugatti etc...
maintenant je suis grillé

Citation :

a l'époque ce musé était une mine d'or pour moi comme je collectionnais les voitures comme les bugatti etc...

Bonsoir Yoyo,

surpris d'apprendre que tu collectionnais les voitures ! As-tu tout vendu ?
En ce qui concerne le musée de Mulhouse, il faut reconnaitre qu'il est fantastique !
Mais dans cette même ville, il existe un autre musée qui vaut le détour : celui du train

Merci à JR59190 de nous avoir présenté ces deux anciennes et à Dann (Raymond la science) de nous les avoir racontées

Michel

merci michel
il est beau ce mirage III
est- ce toi dans le colpit

Merci à José et Dann !!

Citation :

est- ce toi dans le colpit

Bonjour Dann,

non, le cockpit est vide !

Mais cela aurai pu se faire, car à cette date, j'étais mécanicien au 1/4.

Amicalement,
Michel

PS : plutôt que mettre cette photo en signature, je pense la mettre en avatar à la place du SU30....

plutôt que mettre cette photo en signature, je pense la mettre en avatar à la place du SU30....

michel
je pense que c est une bonne idee pourquoi pas

MICHEL a écrit:

Citation :

a l'époque ce musé était une mine d'or pour moi comme je collectionnais les voitures comme les bugatti etc...

Bonsoir Yoyo,

surpris d'apprendre que tu collectionnais les voitures ! As-tu tout vendu ?
En ce qui concerne le musée de Mulhouse, il faut reconnaitre qu'il est fantastique !
Mais dans cette même ville, il existe un autre musée qui vaut le détour : celui du train

Merci à JR59190 de nous avoir présenté ces deux anciennes et à Dann (Raymond la science) de nous les avoir racontées

Michel

j'ai plus rien Michel et depuis très longtemps j'avais collectionné à l'époque de "10-15 ans"

La Renault type N.N est une automobile de la marque Renault produite de 1924 à 1930.

La NN a un châssis allongé (empattement de 2,65 m) par rapport aux autres 6 CV de la marque à cette époque. Cette particularité a permis l'aménagement de 4 places assises spacieuses pour la première fois.
La Type NN ne fera son apparition que lors du Salon de l'automobile 1924. La Renault Type NN (4 cyl.-950 cm3) fut produite de 1924 à 1927. La Renault Type NN1/NN2 (4 cyl.-950 cm3) fut produite de 1928 à 1929.

Les 6 CV Renault sont conçues pour être économiques, avec leur faible consommation et un entretien facile.

La NN 6 CV aura au total été vendue à près de 150 000 exemplaires.


a++

une petite nouvelle que j'ai croisé ce weekend





comme d'hab çà roule, avec une pub actuelle !
Dan à toi le petit descriptif merci

Le Peugeot D 3 était un fourgon automobile à cabine avancée fabriqué par Peugeot à partir d'octobre 1950. Sa carrosserie monocoque est issue de la camionnette CPV à traction avant qui a été proposée par la firme Chenard et Walcker. En effet, en contrepartie de la fourniture du moteur de la Peugeot 203[2]pour le fourgon Chenard et Walcker, celui-ci s'appelle D3 quand il est distribué par le réseau Peugeot. En 1955, le D3 devient D4 avec la mécanique de la 403. Dans tous les cas, le moteur en porte à faux avant est placé devant la boîte de vitesses et la suspension est à quatre roues indépendantes.

Les D3 et D4 ont existé dans les variantes fourgon tôlé, minibus, ambulance, bétaillère et van à chevaux (par l'entreprise Théault à Avranches notamment). La camionnette Peugeot fut aussi utilisée par La Poste comme minibus pour le transport des facteurs[3] et par la Police pour le contrôle ambulant[4].

Les D3 et D4 étaient souvent appelés aussi « Nez de cochon » à cause de leur calandre en saillie caractéristique, nécessaire pour abriter le moteur Peugeot qui était plus long que le moteur bi-cylindres deux temps Chenard d'origine.

En 1965, le D4 devenu D4B est remplacé par le J7.

Peugeot D4B


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Constructeur Peugeot
Années de production 1950-1965
Production 76 000[1] exemplaires
Classe Utilitaire
Moteur et transmission
Moteur(s) 4 cylindres en ligne, essence 1 290 cm³ (D3) ou 1 468 cm³ (D4) et diesel 1 816 cm³
Transmission Traction avant
Boîte de vitesses 3 rapports (D3) et 4 rapports (D4)
Poids et performances
Poids 1 400 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosseries Fourgon 6,8 m³, minibus et ambulance
Dimensions
Longueur 4 430 mm
Largeur 1 840 mm
Hauteur 2 110 mm


c est bon la description?????

Nickel la description Dann ! et merci pour les photos
dommage que ce soit pour "France Pare-brise", j'aurais préféré un authentique de la poste !

merci pour la description et l'historique

Dann pour ce petit résumé.

merci beaucoup Dann pour ce superbe descriptif
ce qui m'a surtout marqué, c'est le superbe état dans lequelle il se trouve trés belle réalisation, il a encore de belles années devant lui

a mon humble avis il a ete refait de A a Z
deja au premier abord la peinture n ai pas d origine
mais il reste tres joli

merci pour toutes ces info dann