COLLECTION..avions de lignes..(herpa)

Cet avion !!

L’Antonov An-225 Mriya (« Le Rêve » en ukrainien) est un avion de transport très gros porteur, qui a été fabriqué en république socialiste soviétique d'Ukraine et a reçu comme nom de code pour l'OTAN « Cossack » (l'An-124 avait celui de « Condor »). Cet avion aux dimensions impressionnantes est capable de transporter des charges volumineuses et lourdes sur des distances considérables. C'est le plus long et le plus lourd avion du monde, mais le deuxième en termes d'envergure, derrière l'hydravion géant H-4 Hercules.

D'après Anatoli Boulanenko, l'An-225 n'a encore jamais été utilisé au maximum de son potentiel et, toujours d'après lui, l'An-225 est aussi maniable qu'un avion de chasse. En effet, au cours d'une démonstration au-dessus du Bourget, il vira avec un angle de 45° avec la navette spatiale Bourane de 62 tonnes fixée sur son fuselage.



Antonov AN-225 - UR92060
1/200
En résine...124,50 €








votre avis ??????

Superbe avion !!
Et merci pour le commentaire.

vraiment belle bête
je ne savais pas qu'ils faisaient des avions comme ça en résine
124,50 quand même !

Arzhelius a écrit:

vraiment belle bête
je ne savais pas qu'ils faisaient des avions comme ça en résine
124,50 quand même !

c est vrai que le prix est chaud
c est pas souvent qu on en vois en resine c est ce qui justifie le prix

dann..j'ai vu le méme à l'aréoport de vatry pres de chalons en champagne impressionnante la béte

chomon a écrit:

dann..j'ai vu le méme à l'aréoport de vatry pres de chalons en champagne impressionnante la béte

longueur84m00
envergure88m40

il doit etre imposant a voir ce n ai pas le plus gros
Le Hughes H-4 Hercules est un hydravion à coque surdimensionné construit aux États-Unis au milieu des années 1940. Il s'agit du plus grand avion du monde en termes d'envergure et de hauteur, mais pas de masse ni de longueur, devant l'Antonov 225 et l'Airbus A380. C'est également le plus fameux avion de Hughes Aircraft. Presque entièrement en bois, il fut baptisé « Spruce Goose » par ses critiques (« L'oie en sapin »), terme détesté par Howard Hughes[2],[1].
envergure..97m54
longueur......66m65

le voici avec la navette

voila

oui c'est le concurrent direct..usa : russie...
il est russe celui qui soutient la navette.. marqué cccp sur le fuselage...
et la navette inscriptions russes ??

chomon a écrit:

oui c'est le concurrent direct..usa : russie...
il est russe celui qui soutient la navette.. marqué cccp sur le fuselage...
et la navette inscriptions russes ??

c est fort possible j ai pas lu tout l historique trop long
si tu le veut je t le joint

ok dann...un photo issu d'un salon aux usa vu la tenue du militaire

chomon a écrit:

ok dann...un photo issu d'un salon aux usa vu la tenue du militaire

re
Développé à partir de l'An-124, l'appareil avait pour but premier le transport de la navette spatiale russe Bourane, cependant ses capacités militaires étaient évidentes. Le seul exemplaire achevé de l'An-225 prit l'air pour la première fois à Kiev le 21 décembre 1988. Au cours d'un vol de 3 h 30 le 22 mars 1989, l'An-225 battit 106 records du monde dont : celui de la masse maximum au décollage avec 508 200 kg, de la charge utile avec 156 300 kg et de l'altitude maximale avec charge en atteignant 12 340 m.[réf. nécessaire] Quelques jours plus tard, le 13 mai 1989, il décolla avec la navette spatiale Bourane et participa au salon du Bourget en juin 1989.

Avec l'écroulement de l'Union soviétique et l'arrêt du programme spatial, la mission initiale de cet appareil fut abandonnée et l'appareil fut remisé. Le second appareil vit alors sa construction arrêtée.

Il fut remis en vol au printemps 2001 et apparut au salon du Bourget cette même année. Par la suite, il a été exploité par la compagnie ukrainienne Antonov Airlines pour des vols cargos à la demande. Depuis 2006 Antonov Airlines a fusionné avec Volga-Dnepr Airline pour former Ruslan International, de nationalité russe, cependant l'exploitation de l'avion, aujourd'hui encore, reste sous le nom d'Antonov Airlines. Ruslan International exploite les An-124 des deux entités.

La construction d'un deuxième exemplaire avait été entamée dans les années 1980 puis interrompue en 1994 faute d'une demande suffisante[1]. La rénovation de ce second appareil jusqu'alors remisé, avait été entamée en 2006. En 2008, le projet est repoussé, finalement l'année suivante le travail n'est pas terminé, le projet est abandonné.

À noter qu'une version disposant d'une capacité d'emport encore plus grande, l'An-325, a été proposée par les bureaux d'études Antonov à la fin des années 1980 pour servir de plate-forme de tir[2] pour des systèmes de transport spatiaux[3] nationaux, comme la mini-navette MAKS soviétique[4], ou étrangers, comme le HOTOL britannique. Reprenant comme base le modèle 225, il aurait été doté de deux réacteurs supplémentaires. Tout comme les deux avions spatiaux précédemment cités, le 325 n'a pas dépassé le stade de la soufflerie[5].

regarde si tu y trouve l explication

donc bien un russe...comme la mini-navette MAKS soviétique[4], ou étrangers, comme le HOTOL britannique. Reprenant comme base le modèle 225, il aurait été doté de deux réacteurs supplémentaires. Tout comme les deux avions spatiaux précédemment
AUSSI UNE NAVETTE RUSSE.je ne connaissais pas..

chomon a écrit:

donc bien un russe...comme la mini-navette MAKS soviétique[4], ou étrangers, comme le HOTOL britannique. Reprenant comme base le modèle 225, il aurait été doté de deux réacteurs supplémentaires. Tout comme les deux avions spatiaux précédemment
AUSSI UNE NAVETTE RUSSE.je ne connaissais pas..

ON APPREND TOUT LES JOURS QUELQUE CHOSE
meme moi je l ignorais j ai fini par tout le lire

oui dann pour une fois que je peut t'apprendre quelque chose.. et merci pour tes posts enrichissants..

vivement tes autres découvertes... pour le plaisir d'en parler..

j'ai eu l'occasion de le charger deux fois et c'est vraiment une bête
il est pensé pour pouvoir tout charger!! quelque soit le chargement à faire il a une solution!
Il est équipé à l’intérieur de palans pouvant charger jusqu’à 20 tonnes, des treuils amovibles pour tirer de très lourdes charges, des rampes pour le chargement de véhicules par exemple, l'avion se pose sur le nez pour limiter et faciliter le chargement!
Pour démarrer chaque réacteur si ma mémoire est bonne, il lui faut une tonne de carburant par réacteur.
mais je m'emballe
C'est vraiment un avion superbe.

eddyfix a écrit:

j'ai eu l'occasion de le charger deux fois et c'est vraiment une bête
il est pensé pour pouvoir tout charger!! quelque soit le chargement à faire il a une solution!
Il est équipé à l’intérieur de palans pouvant charger jusqu’à 20 tonnes, des treuils amovibles pour tirer de très lourdes charges, des rampes pour le chargement de véhicules par exemple, l'avion se pose sur le nez pour limiter et faciliter le chargement!
Pour démarrer chaque réacteur si ma mémoire est bonne, il lui faut une tonne de carburant par réacteur.
mais je m'emballe
C'est vraiment un avion superbe.

a toi eddyfix pour ces precisions supplementaires qui va enrichir nos connaissances

McDonnell Douglas MD-11 - American Airlines
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N302FE

MD-11
Le McDonnell Douglas MD-11 est un avion de ligne fabriqué par le constructeur aéronautique McDonnell Douglas. C'est une version allongée du DC-10 avec des winglets en bout d'aile et un cockpit à l'avionique moderne (glass cockpit).









a suivre

vraiment beau celui là!!!

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